న్యూఢిల్లీ: అహ్మదాబాద్‌లో ఎయిర్‌ ఇండియా విమానప్రమాదంపై ఎయిర్‌ క్రాఫ్ట్‌ యాక్సిడెంట్‌ ఇన్వెస్టిగేషన్‌ బ్యూరో (AAIB) ప్రాథమిక నివేదికను విడుదల చేసింది. 260 మంది మృతి చెందిన ఈ విషాదకర ఘటనలో ఎయిర్ ఇండియా విమానం టేకాఫ్‌ అయ్యాక సెకనుపాటు ఇంజిన్లకు ఇంధనం సరఫరా నిలిచిపోయినట్లు ప్రాథమిక నివేదికలో తేలింది.

జూన్ 12న అహ్మదాబాద్‌లోని జనసాంద్రత కలిగిన నివాస ప్రాంతంలో ఎయిర్ ఇండియా విమానం AI171 కూలిపోవడంతో 241 మంది ప్రయాణికులు, భూమిపై ఉన్న 19 మంది మరణించారు. ఇది దశాబ్దంలో అత్యంత ఘోరమైన విమాన ప్రమాదం.

అంతర్జాతీయ విమానయాన నిబంధనల ప్రకారం, విమాన ప్రమాదం జరిగిన 30 రోజుల్లోపు దర్యాప్తు ప్రాథమిక నివేదికను దాఖలు చేయాలి.

ఇంధనాన్ని నియంత్రించే కాక్‌పిట్‌లోని స్విచ్‌లు “కటాఫ్” స్థానానికి మారాయని, బోయింగ్ , ఇంజిన్ తయారీదారు GE ప్రమాదానికి స్పష్టమైన బాధ్యత వహించలేదని సూచించినట్లు భారతదేశ విమాన ప్రమాద దర్యాప్తు బ్యూరో నివేదిక కనుగొంది. రెండు ఇంజిన్లలోనూ ఫ్యూయల్ సరఫరా ఆగిపోవడంతో విమానం 625 అడుగుల ఎత్తు నుంచి వేగంగా దిగడం ప్రారంభించింది. పైలట్లు ఇంజిన్లను తిరిగి ప్రారంభించే ప్రయత్నం చేసినప్పటికీ, తక్కువ ఎత్తు కారణంగా విజయవంతం కాలేదు అని రిపోర్టు తేల్చింది.

నివేదిక ప్రకారం: “విమానం దాదాపు 08:08:42 UTC వద్ద గరిష్టంగా 180 నాట్ల IAS [సూచించిన వాయువేగం] వాయువేగాన్ని సాధించింది. ఆ వెంటనే, ఇంజిన్ 1,ఇంజిన్ 2 ఇంధన కటాఫ్ స్విచ్‌లు 1 సెకను సమయ అంతరంతో ఒకదాని తర్వాత ఒకటి RUN నుండి CUTOFF స్థానానికి మారాయి.

“ఇంజిన్లకు ఇంధన సరఫరా నిలిచిపోవడంతో ఇంజిన్ N1, N2 వాటి టేకాఫ్ విలువల నుండి తగ్గడం ప్రారంభించాయి.” విమానాశ్రయం ప్రహారి గోడను దాటకముందే విమానం ఎత్తు కోల్పోవడం ప్రారంభించిందని అది పేర్కొంది.

కాక్‌పిట్ వాయిస్ రికార్డర్‌లో ఒక పైలట్ మరొక పైలట్‌ను ఇంధనాన్ని ఎందుకు ఆపివేసాడో అడుగుతున్నట్లు వినవచ్చు. “సహచర పైలట్ తాను అలా చేయలేదని ప్రతిస్పందించాడు” అని నివేదిక పేర్కొంది.

జూన్ 12న జరిగిన ప్రమాదానికి ముందు విమాన కెప్టెన్ ఏ వ్యాఖ్యలు చేశాడో, మొదటి అధికారి ఎవరు చేశారో, లేదా ఏ పైలట్ “మేడే, మేడే, మేడే” అని అన్నాడో గుర్తించలేదు.

ఎయిర్ ఇండియా విమానం కమాండింగ్ పైలట్ సుమీత్ సభర్వాల్ (56), ఆయనకు మొత్తం 15,638 గంటలు విమాన ప్రయాణ అనుభవం ఉంది. భారత ప్రభుత్వం ప్రకారం, ఎయిర్ ఇండియా బోధకుడు కూడా. అతని కో-పైలట్ క్లైవ్ కుందర్ (32), ఆయనకు మొత్తం 3,403 గంటల అనుభవం ఉంది.

కాగా, ఇంధన స్విచ్ కటాఫ్ స్థానానికి ఎలా మారిందో ప్రాథమిక పరిశోధనలు చెప్పలేదు. అయితే ఈ విషయమై యుఎస్ ఏవియేషన్ సేఫ్టీ నిపుణుడు జాన్ కాక్స్ మాట్లాడుతూ…ఇంజిన్లకు ఇంధనం అందించే ఇంధన స్విచ్‌లను పైలట్ అనుకోకుండా ఆపలేరు.

ఇంధన స్విచ్‌లను కటాఫ్‌కు తిప్పడం వల్ల ఇంజిన్‌లు దాదాపు వెంటనే ఆగిపోతాయి. విమానం విమానాశ్రయ గేటు వద్దకు చేరుకున్న తర్వాత, ఇంజిన్ మంటలు వంటి కొన్ని అత్యవసర పరిస్థితుల్లో ఇంజిన్‌లను ఆపివేయడానికి ఇది చాలా తరచుగా ఉపయోగిస్తారు. ఇంజిన్ కటాఫ్ అవసరమయ్యే ఏదైనా అత్యవసర పరిస్థితి ఉందని నివేదిక సూచించలేదు.

“పైలట్ కారణంగా వాటిని తరలించినట్లయితే, ఎందుకు?” అమెరికా విమానయాన భద్రతా నిపుణుడు ఆంథోనీ బ్రిక్‌హౌస్ అడిగారు.

ఈ స్విచ్‌లు ఒక సెకను తేడాతో పల్టీలు కొట్టాయని, అమెరికా విమానయాన నిపుణుడు జాన్ నాన్స్ ప్రకారం, ఒకటి, మరొకటి మారడానికి పట్టే సమయం దాదాపుగా ఉందని నివేదిక పేర్కొంది. విమానం టేక్‌ఆఫ్‌ ప్రారంభించినప్పుడు, పైలట్ సాధారణంగా విమానంలో స్విచ్‌లను ఎప్పుడూ ఆఫ్ చేయరని ఆయన అన్నారు.

కటాఫ్‌కు మారిన తర్వాత ఇంజిన్‌లలో ఒకటి ఎలా పునఃప్రారంభించగలిగిందో, కానీ విమానం వేగాన్ని ఎలా తిప్పికొట్టలేకపోయిందో నివేదికలోని ఒక విభాగం వివరించింది.

ఇంజిన్ 1 కోర్ వేగాన్ని తగ్గించడం ఆగిపోయింది, రివర్స్ చేయబడింది మరియు కోలుకోవడానికి పురోగమించడం ప్రారంభించింది, అయితే ఇంజిన్ 2 తిరిగి ఇంజన్‌ను ప్రారంభించగలిగింది కానీ “కోర్ వేగం వేగాన్ని ఆపలేకపోయింది” అని నివేదిక పేర్కొంది.

ఎయిర్ ఇండియా ఒక ప్రకటనలో ఈ నివేదికను అంగీకరించింది. క్యారియర్ భారత అధికారులతో సహకరిస్తున్నట్లు తెలిపింది కానీ తదుపరి వ్యాఖ్యను తిరస్కరించింది.

యుఎస్ నేషనల్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ సేఫ్టీ బోర్డు ఒక ప్రకటనలో భారత అధికారుల సహకారానికి కృతజ్ఞతలు తెలిపింది. బోయింగ్ 787 జెట్‌లు లేదా GE ఇంజిన్‌ల ఆపరేటర్లను లక్ష్యంగా చేసుకుని నివేదికలో ఎటువంటి సిఫార్సు చర్యలు లేవని పేర్కొంది.

ఎయిర్‌ ఇండియా విమానం…విమానాశ్రయం వెలుపల ఉన్న బైరాంజీ జీజీభాయ్ మెడికల్ కాలేజీ, సివిల్ హాస్పిటల్‌లోని వైద్య విద్యార్థుల హాస్టల్‌పైకి కూలిపోవడంతో కనీసం ఐదు భవనాలు ధ్వంసమయ్యాయని, నేలపై ఉన్న 19 మంది మరణించారని నివేదిక కనుగొంది.

విమానం రెండు బ్లాక్ బాక్స్ రికార్డర్‌లు క్రాష్ జరిగిన కొన్ని రోజుల తర్వాత ఉన్నాయి, ఒకటి జూన్ 13న క్రాష్ సైట్ భవనం పైకప్పుపై, మరొకటి జూన్ 16న క్రాష్ శిథిలాలలో కనుగొన్నారు.

పక్షి ఢీకొనడం వల్ల విమానం కూలిపోయిందన్న వాదనను నివేదిక తోసిపుచ్చింది, విమానం ప్రయాణ మార్గంలో ఎటువంటి పక్షులు కనిపించలేదని పేర్కొంది. విమానంలో 169 మంది భారతీయులు, 53 మంది బ్రిటిష్ పౌరులు, ఏడుగురు పోర్చుగీస్ జాతీయులు, ఒక కెనడియన్, 12 మంది సిబ్బంది ఉన్నారు.

ప్రాణాలతో బయటపడిన ఏకైక బ్రిటిష్ జాతీయుడు విశ్వష్ కుమార్ రమేష్ శిథిలాల నుండి తప్పించుకున్నాడు.